Kapsamlı bir şekilde krank mili denetimi motorun yeniden inşası sökülmeden parça siparişine geçmeden önce tamamlanmalıdır. Krank mili sadece ağır dönen bir bileşen değildir. Ana muyluları, krank pimi muyluları, filetoları, yağ geçişleri, flanşı, burnu, kama yolları ve bağlantı yüzeylerinin tümü yeniden inşa edilen motorun nasıl çalışacağını etkiler. Temizlendikten sonra kabul edilebilir görünen bir şaftta hala muylu aşınması, koniklik, yuvarlak dışı, ısı hasarı, yüzey çatlaması veya onarım kararını değiştiren hizalama sorunları olabilir.
Ağır kamyon motoru çalışmaları için amacı krank mili denetimi kimse şaftın yeniden kullanılıp kullanılamayacağına, işlenip işlenemeyeceğine veya değiştirilip değiştirilemeyeceğine karar vermeden önce belgelenmiş bir durum kaydı oluşturmaktır. Bu kayıt, krank milini doğru motora bağlamalı, yataklardan ve yağlama sisteminden elde edilen kanıtları korumalı, muyluların nasıl ölçüldüğünü göstermeli ve görünür bulguları nihai servis verilebilirlik kararlarından ayırmalıdır. Bu kılavuz, tamir edilen motor için geçerli olmayabilecek genel sınırlara dayanmadan bu sürecin nasıl oluşturulacağını açıklamaktadır.
Temizlemeden Önce Neden Krank Mili Muayenesi Başlamalıdır
İlk aşaması krank mili denetimi motor sökülür sökülmez başlar.krank mili yıkanmadan, cilalanmadan veya işleme için gönderilmeden önce, günlükleri, filetoları, yağ deliklerini, karşı ağırlıkları, flanşı, burnu, kama yollarını ve gözle görülür şekilde hasar görmüş alanları fotoğraflayın. Aşınma desenlerinin onlara karşı çalışan günlüklerle karşılaştırılabilmesi için ilgili yatakları sırayla tutun.
Ağır temizlik, ne olduğunu açıklamaya yardımcı olabilecek birikintileri, renk bozulmalarını, gömülü kalıntıları veya aktarılan yatak malzemesini ortadan kaldırabilir. Amaç kiri korumak değildir; kanıtları kaydedecek kadar uzun süre korumaktır. Ana yataklardan biri ciddi sıkıntı gösterirken diğerleri farklı görünüyorsa, bu model daha sonra yağlama yolu, mahfaza hizalaması veya yerel yükleme gözden geçirildiğinde önemli olabilir.
Bir yararlı krank mili denetimi dosya bu nedenle “kaldırıldıkça” fotoğraf ve notlarla başlar. Bu kayıtlar mevcut olduğunda temizlik uygun atölye sürecine göre ilerleyebilir.
Herhangi Bir Şeyi Ölçmeden Önce Krank Mili Kimliğini Onaylayın
Boyutludan önce krank mili denetimi, şaftın yeniden inşa edilen motora ait olduğunu onaylayın ve mevcut her tanımlayıcıyı kaydedin Faydalı kanıtlar tam motor kodunu, krank mili referansını, damgalı veya döküm işaretlerini, önceki onarım kayıtlarını ve ön ve arka bağlantı uçlarının fotoğraflarını içerebilir.
Bu adım özellikle bir motor daha önce yeniden inşa edildiğinde önemlidir. Daha önceki bir onarım sırasında bir krank mili başka bir versiyondan değiştirilmiş, yeniden yuvarlanmış veya monte edilmiş olabilir. Şu anda motorun içindeki bileşenin hala orijinal üretim spesifikasyonu olduğunu varsaymayın.
Akım motor krank mili ürün sayfası benzer şekilde alıcılara sipariş vermeden önce motor kodunu, krank mili referansını, muylu boyutlarını, stroku ve bağlantı uçlarını eşleştirmelerini tavsiye eder. Bu ayrıntılar, değiştirilebilir ipuçları olarak değil, tanımlama sürecinin bir parçası olarak ele alınmalıdır.
Krank Mili Muayenesi Sırasında Rulman Kanıtlarını İnceleyin
Rulmanlar hikayenin önemli bir bölümünü anlatabilir Tam bir krank mili denetimi bu nedenle, kullanılmış ana ve bağlantı çubuğu yataklarını atılmadan önce içermelidir.
Silme, puanlama, gömülü parçacıklar, yorgunluk, lokal aşırı ısınma, kenar yükleme, olağandışı parlatma veya yatak konumları arasındaki farkları arayın. Hangi kabuğun hangi konumdan geldiğini kaydedin. Bir yatak ciddi şekilde arızalanırsa, hem yatağı hem de ilgili günlüğü fotoğraflayın.
Rulman deseni tek başına temel nedeni kanıtlamaz. Benzer görünümlü hasar kirlenme, yağ açlığı, yetersiz temizleme, yanlış hizalama, gövde bozulması, yanlış montaj veya diğer koşullardan kaynaklanabilir. Ancak rulman kanıtları günlük ölçümleri ve yağ sistemi bulgularıyla birleştirildiğinde, krank mili denetimi çok daha bilgilendirici olur.
Krank milini Muayene Kanıtlarını Yok Etmeden Temizleyin
Başlangıç durumu belgelendikten sonra, krank mili temizlenebilir, böylece günlük yüzeyleri ve yağ geçişleri düzgün bir şekilde incelenebilir Temizleme yöntemi bileşen malzemesine, kirlenmeye ve atölye sürecine uygun olmalıdır Çizilmeler oluşturabilecek, yüzeyi değiştirebilecek veya hala değerlendirilmesi gereken kusurları gizleyebilecek yöntemlerden kaçının.
Yağ deliklerine ve çapraz sondajlara özellikle dikkat edin. Bir yağ geçişinde sıkışan enkaz, yatak arızasından sonra kalabilir ve daha sonra yeniden inşa edilmiş bir motora zarar verebilir. Onaylanan servis prosedürünün bir parçası olarak fişler çıkarılırsa, orijinal konumlarını ve değiştirme gereksinimlerini belgeleyin.
Temizlendikten sonra görseli tekrarlayın krank mili denetimi i̇yi aydınlatma altında.petrol kalıntısı ve birikintiler giderildikten sonra birçok ince çizik, ısı izi, korozyon alanı ve fileto kusurunun görülmesi daha kolaydır.
Ana Dergileri ve Crankpin Dergilerini Görsel Olarak İnceleyin
Ana dergilerin ve krankpin dergilerinin çalışma yüzeyleri sırasında yakından ilgiyi hak etmektedir krank mili denetimi. Çizik, çizik, çukurlaşma, korozyon, ısı renginin değişmesi, bulaşmış metal, olağandışı cilalama ve görünür çıkıntıları arayın.
Bir günlük, boyutsal aşınmaya devam ederken bir fotoğrafta pürüzsüz görünebilir.Tersine, görünür ışık işareti krank milini otomatik olarak kullanılamaz hale getirmeyebilir. Görsel durum ve boyut durumu ayrı ayrı değerlendirilmelidir.
| Gözlemlenen Dergi Durumu | Olası Önemi | Sonraki Muayene Adımı |
|---|---|---|
| Işık parlatma | Normal temas veya erken aşınma mevcut olabilir | Çapı, konikliği ve yuvarlaklığı ölçün |
| Derin puanlama | Enkaz veya yatak sıkıntısı yüzeye zarar vermiş olabilir | Hasar derinliğini ölçün ve yağ sistemini inceleyin |
| Mavi veya koyu ısı izleri | Yerel aşırı ısınma meydana gelmiş olabilir | Rulman arızasını gözden geçirin ve malzeme durumunu değerlendirin |
| Çukurlaşma veya korozyon | Yüzey bütünlüğü tehlikeye girebilir | Kapsamı ve işlemeye izin verilip verilmediğini belirleyin |
| Aktarılan rulman malzemesi | Şiddetli rulman teması meydana gelmiş olabilir | Temel günlüğü dikkatlice temizleyin ve inceleyin |
Bu tablonun amacı düzenlemektir krank mili denetimi, evrensel bir geçiş/başarısızlık kuralı oluşturmak için değil Nihai kabul, motor ve gerçek onarım süreci için doğru servis bilgilerini kullanmalıdır.
Günlük Çapını Birden Fazla Pozisyonda Ölçün
Anlamlı bir okuma için tek bir mikrometre yeterli değildir krank mili denetimi. Dergi çapı, konik ve yuvarlak olmayanların değerlendirilebilmesi için geçerli servis prosedürünün gerektirdiği konum ve yönlerde kontrol edilmelidir.
Her dergi için ölçüm noktasını, aleti, okumayı ve yönelimi kaydedin. Mağaza birkaç eksenel konumda ve dik yönlerde ölçüm yapıyorsa, bu değerleri hemen ortalama bir sayıya düşürmek yerine bir tabloda tutun. Desen, ortalamanın gizleyeceği lokal aşınma gösterebilir.
Ölçüm kalitesi önemlidir çünkü küçük farklılıklar onarım kararını etkileyebilir. The NIST boyutsal ölçüm kaynakları kontrollü boyutsal ölçüm ve izlenebilirliğin daha geniş önemini açıklayın Yeniden inşa atölyesi laboratuvar koşullarına ihtiyaç duymaz, ancak onun krank mili denetimi uygun aletler ve tekrarlanabilir bir yöntem kullanılmalıdır.
Günlük Konikliğini ve Yuvarlak Dışını Kontrol Edin
Konik ve yuvarlak olmayan iki temel boyut bulgusudur krank mili denetimi. Konik, muylu genişliği boyunca çaptaki bir değişikliği tanımlarken, yuvarlak olmayan, çevre etrafındaki değişimi tanımlar. Her ikisi de yağ filmi davranışını ve yatak yükünü etkileyebilir.
Milin kabul edilebilir olup olmadığına karar vermek için genel bir internet değeri kullanmayın İzin verilen sınırlar motora, günlük spesifikasyonuna, yatak sistemine ve onarım prosedürüne bağlıdır Atölye ölçülen değerleri doğru servis verileriyle karşılaştırmalıdır.
Bir günlük zaten bir onarım boyutuna taşlanmışsa, rulman sipariş etmeden veya ek işlemeye karar vermeden önce bu gerçeği kaydedin. Yedek yatak seti, işlenmemiş bir krank milinin nominal boyutuna değil, son günlük boyutuna uygun olmalıdır.
Filetoları ve Yağ Deliği Kenarlarını Dikkatlice İnceleyin
Günlük geçişlerinin etrafındaki filetolar ve yağ deliklerinin kenarları kritik alanlardır krank mili denetimi. Bu geometriler yüksek yerel gerilimlere maruz kalabilir ve zayıf taşlama, keskin geçişler veya yüzey kusurlarının neden olduğu hasar, düşük gerilimli bir yüzey üzerindeki kozmetik işaretten daha önemli olabilir.
Atölye işlemine uygun iyi aydınlatma ve büyütme altında filetoları inceleyin Günlük geçişine yakın görünür çatlama, taşlama izleri, çentikler, korozyon veya hasar arayın Yağ deliği kenarları çapak, hasar veya anormal aşınma açısından da kontrol edilmelidir.
ASTM, dövme krank milinin manyetik parçacık incelemesi için özel standartları korur. Akımı A986/A986M spesifikasyonu sürekli taneli akışlı krank mili dövme parçalarını muayene bölgelerine böler ve krank pimi muylularını, ana yatak muylularını, yağ deliklerini ve fileto alanlarını önemli muayene bölgeleri olarak tanımlar. Bu standart, her kamyon krank mili için evrensel bir hizmet sınırı değildir, ancak kritik alanların neden şaftın geri kalanıyla aynı şekilde ele alınmaması gerektiğini gösterir.
Onarım Gerektiğinde Tahribatsız Muayene Kullanın
Görsel krank mili denetimi her yüzey veya yüzeye yakın kusuru ortaya çıkaramaz. Krank mili malzemesi, onarım prosedürü veya arıza geçmişinin çatlak tespitini gerekli kıldığı durumlarda, kalifiye personel tarafından uygun bir tahribatsız muayene yöntemi kullanılabilir.
Manyetik parçacık denetimi ferromanyetik bileşenler için yaygın olarak kullanılır ve belirli krank mili dövme parçaları için uygun olabilir. Bununla birlikte, denetim prosedürü, mıknatıslama tekniği, yüzey durumu, yorumlama ve kabul kriterleri geçerli standart veya onaylanmış onarım spesifikasyonuna uygun olmalıdır.
ASTM A456/A456M belirli büyük dövme çelik krank millerinin manyetik parçacık incelemesini kapsarken, A986/A986M belirtilen uygulamalar için sürekli tanecik akışlı krank mili dövme işlemlerini ele alır. Bu belgeler çatlak incelemesinin malzeme, krank mili tipi, muayene bölgesi ve kabul kriterleri etrafında yapılandırıldığını göstermektedir. İlgisiz bir motor için başarılı/başarısız kuralı icat etmek için kullanılmamalıdırlar.
Krank Mili Düzlüğünü ve Sarkmasını Kontrol Edin
Tam bir krank mili denetimi ayrıca, özellikle büyük bir yatak arızası, aşırı ısınma olayı, darbe veya şüpheli bozulma sonrasında düzlüğün veya çıkıntının kontrol edilmesini gerektirebilir. Kesin kurulum ve izin verilen değer, geçerli motor veya onarım belgelerinden gelmelidir.
Ölçüm uygun bir gösterge ve kontrollü kurulum ile uygun destek noktalarında yapılmalıdır Göstergenin nereye konumlandırıldığını ve şaftın nasıl desteklendiğini kaydedin Kurulum değişirse okumalar doğrudan karşılaştırılabilir olmayabilir.
Geçerli sınırın dışında bir salgı okuması, otomatik olarak her krank mili için aynı onarım eylemi anlamına gelmez. Bazı millerin onaylanmış bir düzeltme veya işleme rotası olabilirken, diğerlerinin değiştirilmesi gerekebilir. The krank mili denetimi önce ölçümü belgelemeli ve ikinci olarak doğru onarım standardını uygulamalıdır.
Krank Mili Burun ve Ön Tahrik Özelliklerini inceleyin
Yırtılma tartışmasında günlük aşınması hakim olduğunda krank milinin ön ucu genellikle gözden kaçırılır. Sırasında krank mili denetimi, burun, kama yolları, dişliler, dişli koltukları, kasnak veya damper arayüzleri ve herhangi bir tahrik yüzeyini inceleyin.
Perdelenme, hasarlı dişler, genişlemiş kama yolları, darbe izleri, korozyon veya takılan yüzeylerde aşınma olup olmadığına bakın. Kabul edilebilir muylulara sahip bir krank mili, ön bağlantı hasar görmüşse yine de montaj sorunları yaratabilir.
Yedek krank mili tedarik edilirken, bu arayüzleri net bir şekilde fotoğraflayın Benzer muylu düzenlerine sahip iki krank mili, ön sürücüde veya aksesuar bağlantısında hala farklılık gösterebilir.
Arka Flanş ve Volan Arayüzünü inceleyin
Arka flanş da bunun bir diğer önemli parçasıdır krank mili denetimi. Volan montaj yüzünü, cıvata deliklerini veya dişlerini, pilot özelliklerini, conta çalışma yüzeyini ve görünür sürtünme veya bozulma belirtilerini kontrol edin.
Bir motorun arkasındaki yağ sızıntısı otomatik olarak krank miline yüklenmemelidir, ancak conta çalışma alanı oluklar veya hasar açısından incelenmelidir. Bir onarım manşonu veya önceki değişiklik mevcutsa, kaydedin.
Yedek satın alma için, arka flanş konfigürasyonu ve bağlantı detayları donanım paketinin bir parçası olmalıdır. Bu, özellikle krank mili referansı belirsiz olduğunda veya motorun daha önce onarım geçmişi olduğunda kullanışlıdır.
Yağ Geçitlerini ve Yağlama Kanıtlarını İnceleyin
Bir krank mili boyutsal olarak geçebilir krank mili denetimi motorun hala yeniden yapılanmaya zarar verecek bir yağlama sorunu varken Yağ geçişleri, yatak kabukları, yağ pompası durumu, filtre geçmişi, kirlenme ve önceki düşük basınç belirtileri birlikte gözden geçirilmelidir.
Bir yatak arızalıysa, krank mili sondajlarını enkaz açısından inceleyin. Parçacıklar dahili yağ devresinde kalırsa yalnızca görünür muylu yüzeyinin temizlenmesi yeterli değildir. Atölye, belirli krank mili için onaylanmış temizleme ve doğrulama sürecini kullanmalıdır.
Motorun yağdan düşmeden önce düşük yağ basıncı varsa, daha önce gözden geçirin düşük yağ basıncı tanı kılavuzu. Yevmiye hasarının varlığı, yağ pompasının temel neden olduğunu otomatik olarak kanıtlamaz.
Tüm Ana Dergileri ve Crankpinleri Bir Set Olarak Karşılaştırın
Yapılandırılmış avantajlarından biri krank mili denetimi desenler tüm şaft boyunca görünür hale geliyor mu. Her günlüğü tek başına incelemeyin ve aralarındaki ilişkiyi atmayın.
Sadece bir dergi ciddi hasar gösteriyorsa, o pozisyon hakkında benzersiz olanı araştırın.Birkaç dergi benzer aşınma gösteriyorsa, kirlenme, yağlama sorunları, yanlış açıklıklar veya hizalama sorunları gibi sistem çapında nedenleri arayın. Hasar şaftın bir ucundan diğerine ilerlerse, muayene notlarında bu deseni koruyun.
Günlük numarasını, ölçülen çapları, görünür durumu, taşıma durumunu ve yorumları listeleyen bir karşılaştırma tablosu, tek başına bir anlatı açıklamasından daha yararlı olabilir.
İşleme Öncesi Bir Krank Mili Muayene Kaydı Oluşturun
Krank mili taşlama, parlatma veya başka bir onarım işlemi için gönderilmeden önce bir taban çizgisi oluşturun krank mili denetimi kayıt. Bu, atölyeyi orijinal durum kanıtını kaybetmekten korur ve makine atölyesinin istenen işi anlamasına yardımcı olur.
| Muayene Öğesi | İşleme Öncesi Kayıt | Sebebi |
|---|---|---|
| Motor kimliği | Motor kodu, krank mili referansı, fotoğraflar | Başvuruyu onaylar |
| Ana dergiler | Çap okumaları, konik, yuvarlak olmayan, yüzey notaları | Aşınma durumunu tanımlar |
| Krank pimleri | Çap okumaları ve yüzey durumu | Rulman ve işleme kararlarını destekler |
| Filetolar ve yağ delikleri | Görsel bulgular ve herhangi bir NDT sonucu | Kritik alan durumunu yakalar |
| Runout | Ölçülen sonuç ve kurulum açıklaması | Belgeler şaft hizalama durumu |
| Ön ve arka arayüzler | Fotoğraflar ve hasar notları | Donanım ve montaj incelemesini destekler |
| Onarım geçmişi | Bilinen önceki taşlama veya onarım boyutu | Yanlış rulman seçimini engeller |
Bu kayıt, pratik olduğu yerde işleme talebiyle birlikte gitmelidir.Son işleme sonrası boyutlar daha sonra orijinaliyle karşılaştırılabilir krank mili denetimi yalıtılmış bir sayı kümesi olarak var olmak yerine.
Yeniden Kullanım, İşleme ve Değiştirme Arasında Karar Verin
Nihai amacı krank mili denetimi bir onarım kararını desteklemektir. Bu kararda muylu boyutu, yüzey durumu, mevcut onarım boyutları, gerektiğinde çatlak testi sonuçları, salgı, fileto bütünlüğü, bağlantı hasarı, önceki işleme geçmişi ve motor üreticisinin sınırları dikkate alınmalıdır.
Şaft doğru spesifikasyon dahilinde kaldığında ve yüzeyler kabul edilebilir olduğunda yeniden kullanım mümkün olabilir. Onaylanmış bir onarım boyutu veya işlemi mevcut olduğunda işleme uygun olabilir. Kusurlar, boyutsal durum, önceki işleme veya arayüz hasarı şaftı onaylanmış bir onarım yolunun dışına yerleştirdiğinde değiştirme gerekebilir.
Evrensel karar kuralı olarak tek bir fotoğraf veya ölçüm kullanılmamalıdır Servis verilebilirlik kararı motora özel onarım şartnamesine ve nitelikli teknik incelemeye aittir.
Yedek Krank Mili İsterken Ne Göndermeli
Eğer krank mili denetimi değiştirme gerektiğini gösterir, satın alma talebi gözyaşı sırasında kullanılan aynı kanıtları ileriye taşımalıdır.tam motor kodunu, krank mili referansını, işaretlerin net fotoğraflarını, günlük bilgilerini, ön ve arka bağlantı ayrıntılarını ve gerekli miktarı gönderin.
Eski şaft daha önce yeniden toplanmışsa, bilinen onarım boyutunu belirtin. Referans belirsizse, tahmin etmek yerine fiziksel arayüz fotoğraflarını gönderin. için ürün listesi motor krank mili özellikle uygulama incelemesinin bir parçası olarak günlük boyutlarının, strokun ve bağlantı uçlarının onaylanmasını önerir.
Doğrudan eşleşen bir inceleme için şunu kullanın i̇letişim sayfası ve motor kodunu, parça referansını, arayüz fotoğraflarını ve ilgili inceleme bulgularını gönderin. Amaç, yedek şaftı yalnızca genel bir motor ailesiyle değil, gerçek motor konfigürasyonuyla eşleştirmektir.
Krank Mili Muayenesi Yeniden Yapımın Geri Kalanını Nasıl Korur
Disiplinli krank mili denetimi bir bileşenin kaderini belirlemekten fazlasını yapar.Yatak seçimini, yağ temizleme planlamasını, bağlantı çubuğu çalışmasını, blok hizalama kontrollerini, yağlama sistemi temizliğini ve son parça siparişini etkiler.
Muayene kirlenmeyi ortaya çıkarırsa, yeniden inşa planı kirlenme kaynağını ele almalıdır. Günlük aşınması düzensizse, gövde hizalaması veya çubuk durumu gözden geçirilmelidir. Şaft zaten işlenmişse, doğru yatak boyutu seçilmelidir. Çatlamadan şüpheleniliyorsa, daha fazla çalışmadan önce uygun tahribatsız muayene gerekebilir.
Bu nedenle krank mili değerlendirmesi yeniden inşa sırasının başlarında yapılmalıdır. Son şaft durumu bilinmeden önce rulmanların, çubukların veya ilgili parçaların sipariş edilmesi, daha sonra satın alma değişikliklerini zorlayabilir.
Sonuç
Güvenilir bir krank mili denetimi tanımlama, görsel kanıt, boyutsal ölçüm, kritik alan incelemesi, hizalama kontrolleri ve onarım geçmişini birleştirir Temizlemeden önce başlar, ölçüm ve gerekli tahribatsız muayene yoluyla devam eder ve yalnızca atölyede krank milinin yeniden kullanılıp kullanılamayacağına, işlenip işlenemeyeceğine veya değiştirilip değiştirilemeyeceğine karar vermek için yeterli kanıt bulunduğunda sona erer.
En önemli kural genel varsayımlardan kaçınmaktır.Günlük sınırları, salgı değerleri, onarım boyutları ve kabul kriterleri doğru motor ve onarım belgelerinden gelmelidir.Kanıtları koruyarak ve ölçümleri sistematik olarak kaydederek, bir atölye daha güçlü bir yeniden inşa kararı verebilir ve yeni bir krank mili gerekiyorsa çok daha net bir değiştirme soruşturması hazırlayabilir.
SSS
Krank mili muayenesinde neler yer almalıdır?
Tam bir krank mili denetimi bileşen tanımlamayı, muyluların ve kritik alanların görsel incelemesini, muylu ölçümlerini, koniklik ve mermi dışı kontrolleri, gerektiğinde salgı veya düzlük kontrollerini, yağ geçişi incelemesini, ön ve arka arayüz incelemesini ve onarım prosedürü sırasında çatlak testini içermelidir. bunu gerektirir.
Günlükler pürüzsüz görünüyorsa krank mili yeniden kullanılabilir mi?
Tek başına görsel görünüm yeterli değildir.pürüzsüz bir günlük hala aşırı aşınma, koniklik, yuvarlak dışı veya uygun olmayan bir onarım boyutuna sahip olabilir.Yeniden kullanıma karar vermeden önce günlükleri ölçün ve sonuçları geçerli motor spesifikasyonuyla karşılaştırın.
Bir krank milinde manyetik parçacık denetimi ne zaman kullanılır?
Manyetik parçacık denetimi, onarım prosedürü veya arıza geçmişi yüzey veya yüzeye yakın süreksizlikler için inceleme gerektirdiğinde uygun ferromanyetik krank milleri üzerinde kullanılabilir. Yöntem, inceleme bölgeleri ve kabul kriterleri geçerli malzeme ve teknik standartla eşleşmelidir.
Her yeniden inşa sırasında krank mili çıkışı kontrol edilmeli mi?
Geçerli motor servis prosedürü, salgı veya düzlük ölçümünün ne zaman gerekli olduğunu belirlemelidir. Özellikle ciddi yatak hasarı, aşırı ısınma, darbe veya şüpheli bozulma sonrasında geçerlidir, ancak ölçüm kurulumu ve limiti motora özel olmalıdır.
Yedek krank mili sipariş ederken hangi bilgilere ihtiyaç vardır?
Motor kodunu, krank mili referansını, günlük bilgilerini, gerektiğinde stroku, işaretlerin net fotoğraflarını, ön ve arka bağlantı ayrıntılarını, bilinen önceki onarım boyutunu ve gerekli miktarı gönderin. İyi krank mili denetimi record bu bilgilerin çoğunu sağlar.
